# 有一等座、二等座和无座，为什么不再设计个「三等座」？ By [flyyyreunion](https://paragraph.com/@flyyyreunion) · 2022-10-13 --- 这是一个值得深思的问题，因为这个也涉及到当前中国高铁的运营定位，而这个与国外（例如日本）多少是有一点分别。 我们先从日本的新干线看起。由于新干线原本的设计，都是长距离的高速运输，因此设站的距离大致上也在每二、三十公里一个，能够覆盖区域性的城市中心地区，同时也有“速达列车”与“各站停车”的班次，方便乘客进行“缓急接续”的乘坐。到了1980年代，开始多了一些在东京上班，但是在新干线沿线居住的乘客，中京圈（名古屋）与关西圈（新大阪）都有类似情况，这些人因而被称为“新干线通勤者”。 由于这个缘故，如何满足这些长距离通勤的乘客，成为当时国铁，以及后来各主要JR会社需要解决的问题。JR东海/西日本的做法，主要是不同的班次组合，方便乘客进行换乘（东海道新干线的场合，由于列车都是16节大编组，基本保证了大量乘客输送的能力，而山阳新干线就采取各站停车“小编组高密度”的方式，来方便沿线的居民）。 至于JR东日本，考虑到新干线通勤都是由东京起计一百多公里进行，因此主要是集中在接近东京的区间，开行更多的列车以满足通勤需要，但是不断增加的通勤乘客，逼使JR东日本同时需要加大一班列车的载客量，尽量在一班列车中提供最多的载客量。初期是将200系从12节扩编为16节，但座位还是供不应求，结果就开发了两种双层新干线列车：E1系与E4系。 这些“通勤新干线”，因为主要目的是在接近首都圈的范围，以高于普通列车的速度输送乘客，再加上提供的服务，都是以各站停车为主，因此性能上，并不需要特别要求很高的速度，而且都是设计成240km/h。 至于在中国的情况，“高铁通勤”目前还未成气候，就算高铁车站都会设计成二、三十公里一个站，但是列车主要都是作长距离开行，所以高铁列车的设计，重点是在于长时间乘坐时的舒适性，而配套设施也需要因此而作出相应配合，于是二等座车一般都是使用一排3+2的布局（情况与大部分新干线普通车一样）。就算是在多客期（例如节假日，特别是春运），因为铁总现在的目标，是提升乘坐高铁的舒适性，而且目前高铁的运输模式，都是以长离运输为主，因此不适合使用过于拥挤的座位配置，例如E4系在自由席使用的3+3座位配置。所以，在大部分情况下，“高铁三等座车”并不是一个妥善的多客期解决方案。 那样，双层高铁列车在中国又是否可行？以日本新干线的经验，要生产250km/h级的双层高铁列车，目前中国应该可以做到，何况新干线的设计轴重只有15吨，比起中国高铁以及法国LGV的17吨更低。实际上这种级别的双层高铁列车，在个别的路线可能有用武之地，例如厦深铁路（目前也有一些来往深圳北与深圳坪山的通勤班次），甚至是属于既有线的广深线（这条目前最高运营速度为180km/h）与上海的金山铁路等，而且，如果真的要开发，考虑到这些路线的利用率也很高，铁总也不一定要死守8节或16节，大可以尝试取中间的12节（预留远期扩编至16节的条件）。 但是，要开发300km/h级甚至350km/h级的双层高铁列车，以目前的17吨轴重限制下，技术上存在相当难度。由于双层列车的床下空间已经被下层客室占据，因此所有的牵引动力设备，只能安装在一节车厢的两端，于是一节车厢会有部分长度不能用于载客。这在时速两百多公里的场合仍未算是大问题（E4系采取四动四拖编组，单组电机输出功率6,720千瓦），但到了超过时速三百公里的场合，由于需要的功率大很多（CRH380A的电机功率已达9,600千瓦），需要的牵引设备（变压器、逆变器等）也要更大，意味着更多的列车空间不能用于载客。事实上，法国的TGV Duplex都是沿用机车推拉客车的方式，甚至计划开发的AGV Duplex也打算继续使用这个设计（啊对了，AGV原本是指“自我推动”，即是动力分散的TGV列车，如果AGV Duplex真的不使用动力分散设计，名字就会变得名不副实。。。）。 总而言之，以目前中国高铁的环境，在车底层面进一步提升高铁列车载客量，技术难度仍是比较大。因为舒适性的考虑（近期广为讨论的“复兴号最多只能超员20%运营”，大家应该也有点印象），进一步增加座位并不可行，双层动力分散列车也因为电机设备占用太多乘客空间，而未能在300km/h及以上级别实用化，而250km/h级别也只有个别路线会用得上，如果电机设备未能进一步小型化，或者发展“高铁通勤”，铁总大概也不会走“双层高铁”这条路线。所以，要在多客期提升运力，除了多开行大编组列车（无论是16节大编组，或是8+8重连），这个问题目前仍然无解。。。 --- *Originally published on [flyyyreunion](https://paragraph.com/@flyyyreunion/tLFFLDJHk76y3lep1azz)*