# 低空经济下的“天空之城”还有多远？

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**Published on:** 2024-04-09
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“土地最大，还是海洋最大？实际回答是，天空最大。” “低空经济”、“低空飞行”、“天空之城”是近来最高频的词汇，相关产业也在无限扩张。前不久，中国民航局的数据显示，2023年我国低空经济的市场规模已经超过5000亿元，2030年有望达到两万亿元。这是一个“万亿级”的风口，对比一下就知道这个赛道有多大的想象力。先看体量庞大的汽车市场，我们根据汽车工业协会和乘联会的数据计算估计，2023年我国新能源汽车的市场规模约为1.38万亿元。再来看看半导体市场（包括台湾），统计局数据显示，我国集成电路产业销售额在2022年达到了12006.1亿元，预计2023年在12300亿元左右。可见“低空经济”的价值和机遇有多大。 1、起飞的低空经济 低空经济在我国的发展历史不算久，相比欧美国家而言，正式被提及的应该可以追溯到2021年，《国民综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入发展规划。此后就频繁出现在顶层文件中，今年的两会，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”被写入《政府工作报告》。 什么是低空经济？ 目前主流的一种说法，低空经济是指以低空空域资源为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济形态。 低空经济既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合，形成了一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的综合经济形态。 低空经济相当于将现有的社会运作体系上升到另一个高度，原来在地球表面做的事情，现在上升到地球表面3000米，因此应用领域很广。大家首先想到的可能就是商用航空领域，低空经济可以减轻城市的交通负担；然后还会想到无人机配送，无人机送快递送外卖服务；然后还会想到无人机救援，一些人类无法进入的险要地带，可以借助无人机实现救援……不止这些，低空经济正在助力更多行业的发展。在陕西黄河西岸的悬崖峭壁上，无人机正在种树，原来需要几天才能完成的种树现在一天搞定，同时大大降低了风险系数；在湖北宜昌的果园中，无人机正在帮农户转移采摘好的水果，原来需要十个人才能勉强完成的工作量现在两个人就够；在安徽合肥，无人机承担了急救用品血液样品等医疗物资的配送任务，这个很不错。 2、从深圳成都看我国低空经济发展 上个月底，深圳官媒发布了文章《天空之城》，里面提到，2023年深圳低空经济年产值已经超过900亿元，同比增长20%，新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，全年完成载货无人机飞行量60万架次。 作为全国低空经济的发展高地，目前深圳已经拥有了成熟完备的无人机产业链，覆盖生产制造、技术研发等多个环节，聚集了大疆、丰翼科技等头部企业。除此之外，深圳还积极探索低空制造、低空飞行、低空保障、综合服务以及包括旅游业、物流业、巡检业在内的各种低空经济应用场景。同样上个月底，成都官媒发布了文章**《布局“天空之城”，成都低空经济如何“起飞”？》**。四川作为全国首个低空空域协同管理试点省份，成都在低空经济发展具有多重优势。 未来城市空中交通+产业融合应用，成都以eVTOL先进飞行器制造为核心，实现先进制造、新能源、新材料等新质生产力多产业链的融合。近年来，成都工业无人机产业规模保持年均 20%以上的增 速，大型无人机位居全国第一，工业无人机产业综合竞争力排名全国前三。 3、低空出行新方式eVTOL eVTOL，电动垂直起降飞行器，是指采用电能驱动方式并具备垂直起降能力的飞行器。和传统直升机、无人机相比，eVTOL具有高安全性、低噪音、零排放、易维护、起飞无需跑道、规模化运营后低成本等多重优势。 低空出行是低空经济关注最多的领域之一，目前eVTOL行业老大仍是美国，eVTOL先驱企业Joby早在2009年就已成立，国内在政策的加持下，近几年的发展速度很快，比如2019年底登陆美股的“全球eVTOL第一股”亿航智能，小鹏汽车旗下的小鹏汇天，还有广汽、大众等车企的布局也加速了eVTOL的商业化。 目前来看，eVTOL的应用场景主要集中在航空医疗救援、低空旅游、城市空中交通和物流四大领域，能够有效地避免地面交通拥堵、节约时间成本、跨越障碍、减少污染排放等等。同时也面临着诸多挑战，比如技术的成熟度，作为一种纯电的出行方式，能量和续航是关注最多的问题；运营管理的配套措施运行，空中出行的区域划分、路线规划、事故责任划分等等都要做出细致的考虑；消费端的需求场景，作为一种新型的出行方式，是否能被消费者接受，成本如何控制等等。技术发展上的挑战主要集中在智能驾驶，空出出行需要更高精度的低空智能驾驶技术；需要更高能量密度的新能源电池技术；避障的有效性，需要更高敏度的态势感知与雷达技术；电驱动系统需要实现更好的可靠性和轻量化等等。尽管国内新能源汽车产业链的技术已相对成熟，但应用从地面到空中的转移，面临着比地面到水面更多的问题，要求也更高。4、低空经济产业链梳理 eVTOL整机环节，这个领域的技术不确定较高，做的比较好发展比较快的企业有亿航智能、万丰奥威、中直股份、山河智能、小鹏汽车等，其中亿航的无人驾驶载人航空器系统的中国市场指导价为239万/架。资料来源：亿航智能 还有eVTOL飞行模拟机的海特高新；低空经济运营项目的中信海直，目前公司已经开通了观光、短途运输等业务，主要集中在深圳和舟山等地；空管产品的四川九洲和川大智胜；低空飞行服务解决方案、低空通航服务系统的莱斯信息；无人值守系统、大载重无人机的纵横股份；抗坠毁座椅的安达维尔；以及应用于飞行器航路气象检测的纳睿雷达等等。 5、回归低空经济发展的本质 尽管我国的低空经济发展较晚，但发展迅速，目前在消费类和表演类的无人机已经比较成熟。不过，我也要清楚的知道在低空基础设施，包括起降所、飞行服务基地、地面通讯与数位空域系统等方面还有待完善，还要加强引导消费端和使用端。 同时我们需要思考**低空经济发展的本源究竟是什么？**如果发展到最后，应用最广泛的是无人机送外卖送快递，那相较于庞大的基础设施建设，仅仅只是把现在30分钟的外卖提速到15分钟，这样的意义或许不大。当然也不是说，无人机运送医疗物资、无人机种树、eVTOL就一定意义大，我们需要同时兼顾商业性和意义性。 低空经济的发展是大势所趋，但应用场景需要探索。

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