发布会披露数据显示，从技术水平角度看，十年来，我国新能源汽车行业企业掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%；从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，我国品牌占据六款。动力电池出货量前十的企业当中，我国企业占有六席；从配套环境看，截至2021年底，我国累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。

回顾这十年的发展，我们充分发挥了中国特色社会主义制度优势，有效调动了各方面的积极性，解决了一系列制约产业发展的重大问题，营造了统一、开放、竞争、有序的市场环境。”当日，辛国斌从产业顶层设计、政策体系、企业创新、开放合作等四方面总结了我国新能源汽车产业实现快速发展的原因。

据了解，2012年以来，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》 两个中长期的发展规划先后出台，形成了顶层设计上的接力，引领了新能源汽车产业的发展方向。此外，国务院还建立了由工信部牵头，20个部门参加的部际联席会议制度，来共同研究推动产业发展。

在新能源汽车对外开放合作方面，目前我国则已经搭建了中欧、中日、中英交流合作平台。同时，“建立健全了新能源汽车投资审批和生产准入管理制度，来引导和规范产业有序发展。”辛国斌说。

不过，辛国斌也指出，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足。下一步，工信将尽快研究予以解决。他透露，现行新能源汽车车辆购置税优惠延续政策将在年底到期。对于到期后，优惠政策是否继续延续，目前工信部正会同有关部门研究。此外，工信部还将在优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点等方面，推动一系列相关举措落地，促进新能源汽车产业的进一步发展。