Web3 通过 Polygon 上的 DIMO 与联网汽车相遇
从发动机遥测和 GPS 日志到娱乐控制台偏好，现代汽车被称为车轮上的数据中心。DIMO允许用户和开发人员利用现代车辆生成的丰富数据流。该团队选择在 Polygon 上构建其产品路线图的 Web3 方面，其中包括 NFT 和代币发布。 制造商和科技初创公司一直在尝试以老式的方式将这些数据转化为收入，将其出售给保险公司、零售商和城市规划者。这种方法导致了一个市场，用户几乎没有动力分享他们的私人数据，而让更广泛的开发者社区处于观望状态。 DIMO 的答案是一个用户拥有的生态系统，它允许司机从他们的数据中获得经济利益，并使参数保险、点对点汽车共享和车辆市场等应用成为可能。去中心化平台还让开发人员高枕无忧，因为他们知道他们对数据的访问不受集中式看门人的心血来潮的影响。 阅读更多关于多边形博客。 DIMO 联合创始人亚历克斯·拉维茨 (Alex Rawitz) 表示：“汽车世界与传统金融非常相似，这是一个非常分散的市场，有自己的孤岛和围墙花园。” “通过 DIMO，我们希望为您的汽车制造类似于 MetaMask 的东西。”
Web3 通过 Polygon 上的 DIMO 与联网汽车相遇
从发动机遥测和 GPS 日志到娱乐控制台偏好，现代汽车被称为车轮上的数据中心。DIMO允许用户和开发人员利用现代车辆生成的丰富数据流。该团队选择在 Polygon 上构建其产品路线图的 Web3 方面，其中包括 NFT 和代币发布。 制造商和科技初创公司一直在尝试以老式的方式将这些数据转化为收入，将其出售给保险公司、零售商和城市规划者。这种方法导致了一个市场，用户几乎没有动力分享他们的私人数据，而让更广泛的开发者社区处于观望状态。 DIMO 的答案是一个用户拥有的生态系统，它允许司机从他们的数据中获得经济利益，并使参数保险、点对点汽车共享和车辆市场等应用成为可能。去中心化平台还让开发人员高枕无忧，因为他们知道他们对数据的访问不受集中式看门人的心血来潮的影响。 阅读更多关于多边形博客。 DIMO 联合创始人亚历克斯·拉维茨 (Alex Rawitz) 表示：“汽车世界与传统金融非常相似，这是一个非常分散的市场，有自己的孤岛和围墙花园。” “通过 DIMO，我们希望为您的汽车制造类似于 MetaMask 的东西。”
