星期一，訂了香港航空1800臺北飛香港的HX265。離開前的下午，都1430了，卻還有好幾件事情得辦，匆匆在西門町花5分鐘吃阿宗麵線當午餐，去了板橋的匯豐分行想要重新激活封塵的帳號，再在江子翠找朋友聊了一會兒LikeCoin，然後邊趕往臺北車站機場捷運，還邊在路上車上用Zoom app連到網上conf call，跟團隊談區塊鏈應用開發。
快到機場，裙拉褲甩之際，Google發來通知說飛機延誤了20分鐘，不多但足以鬆一口氣，沒壓力了，慢慢走。施施然到櫃檯辦登機手續，確認是否延誤，職員卻說沒有，後來蓋章時再問一遍，還是說沒有，我判斷多數是航空公司的內部訊息來得慢，以前也有類似經驗，沒太在意。可是即使過了安全檢查、出境，期間查了幾次告示牌，還是說航班準點，雖然判斷多半是網上的訊息更可信，畢竟沒理由冒險，只能跑著趕往登機閘口，然後在理應開始登機的1740，航空公司在閘口才告訴乘客航班延誤。
當然這只是雞毛蒜皮小事，沒有人受傷，或許沒有人有金錢損失，甚至來不及買伴手禮省了錢也不定，只影響部分人的時間安排，而且只是像我這些對時間“分分計較”的人。但這種小事也要寫出來，不是雞蛋挑骨頭要索償，而是這裡反映出來的是航空公司掌握著數據卻知情不報，不尊重持份者知情權，態度很有問題。
航班升降屬於開放數據，Google和其他查詢航班應用都可以在第一時間知道，香港航空沒可能不知道。HX265的上一航班，香港飛臺北的班機延誤了，HX265不可能準時起飛，航空公司早就知道了，不是秘密，既沒有隱瞞的需要，也沒有隱瞞的正當性，純粹就是刻意不告訴你，甚至不告訴自己的職員，讓她/他們一起隱瞞客戶。
航空公司既然不跟乘客溝通，我也只能猜想，不是陰謀論，我也認為公司不見得會因此得到甚麼好處，甚至它們會認為自己意願良好，替客戶安排好時間，讓客戶早點到達閘口，避免錯過航班。只是，乘客明明有權安排自己的時間，我本來可以輕輕鬆鬆的。航班最後延誤半小時多抵港，空中服務員例行公事地說 “對於此次航班延誤為乘客帶來的不便，深表歉意”。卻其實，這些全是空話，開誠布公，讓乘客得以安排時間才是重點。
但把開放數據私有化的又豈止航空公司而已。比如港鐵，死命攬著數據，不為甚麼，純粹就是習慣了官僚，深信公眾知道得越少對自己越有利；又比如九巴，口口聲聲說巴士班次資料屬公司資產，使所有民間互聯網和手機應用公司沒法讀取也因此沒法做出好應用，逼得市民只能使用打開時要先看5秒廣告的官方手機應用。
本來，商營公司說自利的話沒甚麼大不了，只要政府把開放數據加入到發牌要求就一了百了，偏偏我們的政府居然沒法要求公共交通工具開放班次數據。大概，那是因為政府自己最是認為數據由官僚保有才是公民之福吧。
＃刊於《明報﹣星期日生活》 2018.04.01 “chungkin Express” 專欄
