上海长兴岛上有两个造船厂，一个中华沪东，一个江南造船，一个造大船，一个造航母！

右边船坞内的就是我们的第三艘航母“福建舰”（福建舰已下水，卫星图片有延迟），左边船坞里躺着的就是长荣订购的 24000TEU 集装箱船的第三艘。

长荣海运在中韩三家船厂（沪东中华、江南造船、三星重工）订造了总计 13 艘 24000TEU 长荣 A 级集装箱船，其中包括三星重工 6 艘，沪东中华 5 艘以及江南造船 2 艘。

其中，6 月份沪东中华交付的第一艘 24000TEU-- 长荣“EVER ALOT”（长益号）已经投入欧洲航线运营了，现在交付的是她第二艘姊妹船““EVER ARIA”(长韻 yun 号)上图左上角那艘，还有第三艘正躺在“福建舰”旁边的船坞里。

依托民用造船厂的巨大船坞进行大型军舰的建造是合理配置造船资源的普遍做法，比如我国第一艘国产航母“山东舰”就是在大连造船厂（军民两用）船坞建造的，第二艘国产航母“福建舰”就是在江南造船厂建造的。包括美国的福特级核动力航母也是在美国最大的民用造船厂 -- 纽波特纽斯造船厂建造的。

纽波特纽斯船厂正在建造中的福特级航母

纽波特纽斯船厂负责美国海军 100%的核动力航母建造，也是美国两大核潜艇制造厂之一以及 50%的驱逐舰的建造（其余 50%为通用动力公司建造）

可以说民用造船工艺的提升也为军舰的建造和换代提供了技术储备，类似首图中的那些 20-30 万吨的巨大修造船坞，既可修造 24000TEU 长达 400 米的超大型集装箱船，也能用来建造 300 多米的航空母舰。

军用舰艇的建造除了对总体设计、武器装备、材料设备有特殊要求外，在生产手段、基础结构建造、机舱大部分设备（包括发电机、锅炉、空压机、管系等）与民船接近或相同。

说到船舶建造就要介绍两种不同的建造规范，一类是军用的，一类是民用，随着民用建造规范水平的不断提升，一些大型舰艇也开始选择“军民两用”式的两种规范结合起来使用的方法，这样就可以把成熟的民用造船技术和资源完美利用起来了，比如英国的“海洋号”两栖攻击舰和泰国的“查克里·纳吕贝特号”轻型航母都是利用这种思路建造的。

民用造船技术与舰艇建造技术是相辅相成的，最典型的例子就是珍珠港事件后美国依靠着恐怖的修造船能力短时间内就修复了原本在日军轰炸下受损的各类战舰，最为人熟知的就是“三天修好约克城号航母”让其太平洋舰队重新恢复了战斗力。

当然也有反面例子：印度

印度航母最所以频频出问题，主要原因就是印度修造船能力的低下，对各种工艺和要求的把控不到位，因此才会经常出现“火出圈”的状况！

最后再说这家频繁下大船订单的位于台湾的航运巨头之一 -- 长荣海运

在今年 5 月初，长荣海运运力排名已经超过日本海洋网联船务（ONE）（就是那家把自己的船涂成“骚粉”色的日本航运公司↓↓），成为全球第六大集运公司。：

日本日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务成立 ONE 航运

根据 Alphaliner 的最新数据，绿色的长荣海运现有船队运力为 200 艘约 153 万 TEU，包括 123 艘自有船舶和 77 艘租入船舶，市占率 6.0%，与粉色的 ONE 的差距进一步拉大。

今年长荣海运预计将有 19.34 万 TEU 新船交付运营，整体运力有望持续上升，到年底船队规模还将增长 15 至 20%。在目前市场持续缺船的情况下，新交付运力将成为推升长荣海运营收增长的新动力。

另外一个需要关注的就是：长荣海运此次订购的 5 艘 24000TEU 船入的都是巴拿马籍，悬挂巴拿马旗

记住这个标志，目前全世界有 20%的国际航行船舶挂的都是这个旗子，大多数船舶选择入巴拿马籍主要的原因就是两个字“方便”

1、经济上的考虑，摆脱严格的财务金融管制，如各种规费年费税费和外汇管制。摆脱国外购船在中国注册需要缴纳的进口关税、进口环节增值税、印花税等很多税项。

2、摆脱严格的船舶检查，中国的船舶检查标准是很正规高要求的。

3、最低船舶配员要求低。对雇用的船员国籍没有限制。

4、政治及航运政策方面的考虑，以绕开本国某些时候的禁航令，禁运令。

5、开放登记国一般对外国船舶的松懈管理。

所以这种旗也被成为“方便旗”，以巴拿马为最典型（依靠一条运河）！

据巴拿马《财经周刊》8 月 8 日报道，截至 2022 年 7 月底，巴拿马船旗注册船舶数达 8587 艘，总注册吨位达 2.394 亿吨。