机票暴涨，到底是谁被惯坏了？
疫情三年，航空亏了三年
原因很好理解
一是大部分国际航班飞不成了，这样航空公司的收入就少了一大块
二是各地都在搞疫情防控，谁也不愿意到处跑，指不定去了就回不来了
三是在线办公技术的发展，大家发现原来很多事情不需要到现场，线上就能搞定，商务出行的需求大大萎缩
四是油价暴涨，本身航空公司就不挣钱，成本还变高了，日子就更难熬了
这四点再叠加整体经济不好这一大环境，航空公司彻底蔫了，疫情以来，我国民航业已经亏损了2100多亿
01
那还能怎么办，总不能让航空倒了吧
航空倒了，大家飞不了事小，一下子这么多人失业，那就要出大乱子了
除此之外，今年咱们多次强调要稳增长
可年已过半，投资，出口，消费这三架马车瘸了两个半，谁来拉动经济？
于是乎，问题就摆到了民航局的桌子上
如何确保各家航空公司能活下去？活的好不好就先不管了，别给我倒闭出乱子就行
在确保活下去的前提下，咱们能不能争口气，再去分担一点稳增长的压力？
问题出来了，那该怎么解决，简单，就是补贴嘛！我拿钱，先帮你度过苦日子
“从5月21日起的2个月，41家国内航司的国内客运航班，平均每日在4500班，如果收入没能覆盖可变成本，每个航班将得到国家财政部以及地方的现金补贴支持” ，据报道称，补贴总额高达130亿，其中中央财政承担100亿
补贴出台，先确保你不亏钱、活下去，这就解决了第一个问题。你再搞点什么优惠政策，让大家多去飞一飞，飞拉动不了多少经济，但落地后你总要找地方住吧？你总要吃东西吧？再买点什么当地的特色产品，这一来二去，乘数效应就出来了，那不是就间接解决了第二个问题
真是个一石二鸟的妙计
02
可现实从来不像想象中那样美好，或者说，糟糕透了
“当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，即启动财政补贴机制”
好，那咱就算需求多也不飞了，飞得多亏的多
要知道虽然4月平均每天只有2000多个航班，但这是在上海疫情之下的数据
现在疫情在好转，又恰逢暑假，需求肯定会上来啊，但咱就是4500班，多的不飞，这就产生了供需不平衡的局面
“每周每条航段平均客座率未超过75%”
更好解决了，不就是涨价吗，都别飞了
这样一来，如果飞的人少，我拿补贴，根本不亏，如果飞的人多，我还有的赚
低价敛客风险大，备降、延误都是事，不如直接提高票价，有人飞，没人飞我都不亏，站着就能把钱给挣了
嘿，您猜怎么着？您有一石二鸟的张良计，我有赢麻了的过墙梯
03
于是，魔幻的事情发生了，机票涨价了
根据携程的数据，5月14日-5月20日的单程机票（不含税）均价为603元，5月21日-5月27日的单程机票（不含税）均价则为763元，环比前七日提升27%
我们以厦门飞往石家庄机票为例，上个月最低票价票价不到300元，而这个月，最低机票价格已经涨到了850元
站在法律的角度讲呢，这件事情说的过去，但就是不能细想，一细想就有点恶心人了
我们要知道中央财政的钱是从哪里来的？老百姓这儿
疫情期间又不是只有你难，谁容易呢？我拿着老百姓的辛苦钱补贴你，是想帮你度过这段最难熬的时候，顺带再拉动一点经济
可你呢，直接选择摆烂了，想飞就来买高价机票，不想飞呢，我也不亏
疫情期间哪些人会选择坐飞机，就是这群不得不飞的人，我再涨价，他们还是得买，什么意思呢？
就是拿你们的钱割你们的韭菜
除此之外呢，在补贴之下，航司宁愿“空飞”也不愿意让你们坐，但是燃油呢？现在油价这么贵
不好意思，燃油花的也是你们的钱，怎么着不都不亏
04
这时候，民航资源网又发布了一篇“机票上涨？或许是我们太习惯白菜价了”的文章
文章的主旨：机票不是白菜，不可能一直白菜价，白菜价不利于整个行业的发展，现在机票上涨完全是因为供需关系决定的，是由市场定价的，只有这样才有利于行业健康发展
翻译一下就是给你们几个月白菜价你们还真以为要机票一直白菜价了？不要不识好歹
再翻译一下就是得了便宜还要再卖一下乖
民航局给补贴，背景是上海疫情之下，航线减班，运力减少，所以我给你补贴，先保证三分之一的飞机飞起来
可是随着上海疫情的好转，在补贴出来之前航班量就已经接近4500了，后续伴随着学生放假和假期出行，这个需求会释放的更快，也就是说需要更多的航班
但是补贴出来之后，航班量就卡在了4500，21日4126班，22日4491班，23日4385班，24日4328班
文章中还有专家认为，机票价格从基于市场需求定价向基于成本定价是必然趋势
基于成本定价。。。。。。
05
扭曲市场供需关系，基于成本定价，机票暴涨，打击刚需
魔幻的现实主义啊
航空公司的问题出在哪里？我们都知道
出路又在何方？谁也说不清，核酸常态化也许就是最后的答案
但是我们要相信，没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会来到
只是可惜了那渴望返乡的灵魂和相聚千里的爱情
还有这盛开的初夏和无人问津的风景！