流量控制的确是民航延误的一个重要的人为因素（如果没记错，所占百分比超过半数是最高的），所以这一措施应该会有一定的效果。

但不可忽视的是，我国民航经常出现延误的一个根本原因在于空域不足，我国的空域开放程度与美国相比差距将近30个百分点（600米以下的低空空域完全未开放），所以当航线迅速增长时，事实上从旅客数量上看，我国已经是世界第二大民航运输国，很多延误就在所难免。想要真正解决这一问题，逐步开放空域实在是势在必行。

这一措施采取后我想对于管制员来说是一个不太好的消息，因为就我的空管专业同学所说，大部分管制员在岗两年左右才能独立进行管制，而且我国的管制员与国外的管制员在能力上还有不小的差距，所以这一措施对尤其是塔台管制员来说可谓压力骤增，试想十几架都进入等待航线等待降落，这样的工作压力非一般工作所能想象。

还有一个不能忽视的背后因素就是航空公司自身的管理，这个的话还需要航空公司内部人员多站出来解释一下了。

航班延误是一个原因复杂的问题，光天气原因这一项就能分为出发地天气原因，目的地天气原因，航路天气原因，所以任何一个单独的措施都不可能起到太大的作用，还是那句话，需要多管齐下。

实话实说，就像铁道部回应春运买火车票一样，民航局就何时才能根本上缓解延误问题的时间表也是一拖再拖。所以广大乘客可能还是需要多一分耐心。看到这条当时我就呵呵了，我觉得这就是演给旅客看的。

可能是局方已经看不下去现在日益猖獗的空怒族了，就是因航班晚点而打砸机场，地勤和空乘的人员。

旅客见你过点了还不起飞闹哪样，就开始耍情绪，除了撒泼就是我爸李肛，民航局忍不了了，索性，我让你起飞，这就会给旅客一个暗示，真好，飞起来了，殊不知他们的延误已经从地面搬到了空中，只不过有些许心理安慰。

其实局方这种做法违背了空中交通流量管理原则之一的以地面等待为主，以空中等待为辅，我认为不是很可取，会增加本来就不多的空域紧张，增大管制员负荷，增大燃油成本，安全也会受到影响，但是现阶段似乎也只能这样，因为开放空域一时半会儿解决不了，只好逗逗旅客了。