道说区块链头像类NFT项目的进化和思考（二）
在昨天的文章中，我分享了对头像类项目最新的看法：认为头像类NFT可能会是这个领域的刚需，但是其中大部分项目会在一阵新鲜劲过后逐渐被市场和用户所遗忘，只有一小部分项目会成为这个领域的“奢侈品”，就像我们在现实生活中的服装奢侈品牌一样。 早在2021年，我发布的电子书《区块链：元宇宙的灵魂》时，虽然当时我已经认为像无聊猿这类NFT会是元宇宙中人们认可的“奢侈品”，象征某种社会地位，但我心底仍然期望或者想象无聊猿团队未来会逐步给它的NFT赋能，给持有者更多可见的收益或者用途，通过这些用途或者收益，让无聊猿的NFT变得更有价值。 这就好比我虽然认识到爱马仕的包是奢侈品，可我在心底却依旧期望它的包结实、耐用、耐磨，希望它能通过这些实用价值来保持它的“奢侈”、维系它的形象。 但以我现在的观点来看，这个思路恐怕有失偏颇。 因为爱马仕的包在设计时肯定不会想尽心思去和行李袋、包装箱去比结实、耐用、耐磨，它的一切设计一定是为了时尚、潮流和品味，至于耐不耐用、耐不耐磨那肯定不是第一考虑要素，即便有，那也顶多只是附带的。 从这个角度再来展望无聊猿、红豆等这类蓝筹头像类NFT项目的发展，我们或许看到的就是...
道说区块链铭文NFT领域的潜在机会（三）
我在昨天文章中罗列的Sub 10K铭文NFT中的那些系列合集都可以在Magiceden中找到。比如要找“Bitcoin JPGs”这个合集，大家可以在Magiceden上的搜索栏输入“Bitcoin JPGs”，然后回车就可以了。 而今天要给大家介绍的另类铭文则查找起来更加方便---Magiceden直接将它们分门别类地罗列出来了。 之所以说它们“另类”是因为这类铭文完全是比特币区块链独有的产物，而且是铭文技术诞生后才产生的，并且在以太坊区块链中都不存在。 这个“另类”铭文就是“稀有聪”（“Rare Sats”）。 “聪”（Satoshi）是比特币的最小单位，用于表示比特币的小额交易和计量。它是以比特币的创始人中本聪（Satoshi Nakamoto）的名字命名的。 一比特币被分为100,000,000个聪（Satoshis），也就是1 BTC = 100,000,000 satoshis。因此聪并不是一种独立的数字货币，而是比特币的单位。在比特币交易和账户余额中，通常使用聪来表示和计算。 铭文技术就是将额外信息“刻录”在比特币的聪上面。正因为这个特点，人们将不同的聪标记了不同的...
道说区块链AI与加密的隐私未来
AI云端抓取隐私风险凸显，加密生态隐私探索领先，零知识证明或是合规破局关键，聊聊AI与加密的隐私未来！
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今天再和大家分享一段并不久远的投资往事，也是发生在巴菲特身上的。
2020年3月底、4月初的时候，美国证监会披露了巴菲特的旗舰投资公司BK的持仓状况。据透露的信息显示，BK大概以22-26美元和31-34美元左右的价格分别大幅出售了达美航空和西南航空的股票。
这个消息一出，国内外的金融媒体爆发出近乎狂欢沸腾的氛围。为什么呢？因为大概就在此前不久的2月27日，BK曾经以46美元的价格买了97.6万股的达美航空。而现在达美的股价腰斩，媒体们终于见证了股神的失手。
实际上就在此前不久的一次访谈中，巴菲特还信誓旦旦地说到，他不会考虑出售航空股。
在我们进行更进一步的分享之前，我们先回忆一下当时的情形。
我相信绝大多数读者对此应该有印象：那时正是新冠病毒在我国肆虐的初期，并开始在世界其它国家发酵。突如其来的病毒引发了一系列行业的停运、停业。这其中，首当其冲受害的就是航空业。
在当时的情况下，航空业受疫情的影响会有多大，会持续多久，会造成多大损失等一系列问题都面临极大的不确定性，这其中稍有风吹草动甚至有可能会导致航空公司的倒闭，从而引发连锁反应。
因此，按照这个逻辑，在当时的状况下，从价值投资的角度来看，航空股恐怕不算是一个合适的投资标的。
因此，巴菲特依然认为不应该出售航空股甚至还加持，在我看来恐怕有点违背了他自己的价值观。我甚至更直白地说，我认为在这次投资上巴菲特的行为是犯了错误的。
然而，事情后来的发展让我们看到的却是巴菲特果断斩仓，纠正了他的错误。
如果没有实战的切身体会，仅仅以旁观者的角度去看巴菲特的行为，可能会认为这不过是一次纠错行为而已。但我相信但凡在这个市场摸爬滚打过一阵子的投资者如果把巴菲特的大胆纠错和自己的种种行为进行对比就会发现，在投资市场，要敢于面对自己的错误，敢于承认自己的错误，并且最终敢于从自己摔倒的地方爬起来，是有多么的难。
就拿我们身处的加密市场而言，我们回想一下自己曾经买入的失败项目，曾经进行的荒诞操作，时至今日，有多少是我们敢于面对和承认的？
明明一个项目已经跌得不堪入目，和归零没什么区别，我们还死死地拿在手里，认为它翻盘有望。明明项目已经走进了死胡同，我们还沉浸在它的昨日辉煌，幻想它东山再起。明明项目方已经在虚与委蛇，我们却还在内心暗示自己：项目方在做事。明明项目方的媒体已经毫无动静，我们还在骗自己：项目方在憋大招。
实际上在投资市场，没有人不会犯错误，但是在犯错误之后，高手和普通人之间有一个很大的区别就在于高手敢于直面错误、承认错误，并且勇敢地纠正错误。比如：你买错了，敢不敢在形势更加恶化的时候在更低的价位果断斩仓？你卖错了，敢不敢形势继续向好的情况下在更高的价位买回来？
这不仅考验一个投资者直面错误的勇气，更锻炼一个投资者抑制情绪的波动，进行理性思考的能力。
我甚至认为很多投资者在碰到这样的情况时，未必是不知道自己错了，而是不敢用行动纠正自己的错误。
风险提示：投资有风险，内容只是个人分析，仅供参考，不构成投资建议，或许我说的是错的，所以你要小心。
今天再和大家分享一段并不久远的投资往事，也是发生在巴菲特身上的。
2020年3月底、4月初的时候，美国证监会披露了巴菲特的旗舰投资公司BK的持仓状况。据透露的信息显示，BK大概以22-26美元和31-34美元左右的价格分别大幅出售了达美航空和西南航空的股票。
这个消息一出，国内外的金融媒体爆发出近乎狂欢沸腾的氛围。为什么呢？因为大概就在此前不久的2月27日，BK曾经以46美元的价格买了97.6万股的达美航空。而现在达美的股价腰斩，媒体们终于见证了股神的失手。
实际上就在此前不久的一次访谈中，巴菲特还信誓旦旦地说到，他不会考虑出售航空股。
在我们进行更进一步的分享之前，我们先回忆一下当时的情形。
我相信绝大多数读者对此应该有印象：那时正是新冠病毒在我国肆虐的初期，并开始在世界其它国家发酵。突如其来的病毒引发了一系列行业的停运、停业。这其中，首当其冲受害的就是航空业。
在当时的情况下，航空业受疫情的影响会有多大，会持续多久，会造成多大损失等一系列问题都面临极大的不确定性，这其中稍有风吹草动甚至有可能会导致航空公司的倒闭，从而引发连锁反应。
因此，按照这个逻辑，在当时的状况下，从价值投资的角度来看，航空股恐怕不算是一个合适的投资标的。
因此，巴菲特依然认为不应该出售航空股甚至还加持，在我看来恐怕有点违背了他自己的价值观。我甚至更直白地说，我认为在这次投资上巴菲特的行为是犯了错误的。
然而，事情后来的发展让我们看到的却是巴菲特果断斩仓，纠正了他的错误。
如果没有实战的切身体会，仅仅以旁观者的角度去看巴菲特的行为，可能会认为这不过是一次纠错行为而已。但我相信但凡在这个市场摸爬滚打过一阵子的投资者如果把巴菲特的大胆纠错和自己的种种行为进行对比就会发现，在投资市场，要敢于面对自己的错误，敢于承认自己的错误，并且最终敢于从自己摔倒的地方爬起来，是有多么的难。
就拿我们身处的加密市场而言，我们回想一下自己曾经买入的失败项目，曾经进行的荒诞操作，时至今日，有多少是我们敢于面对和承认的？
明明一个项目已经跌得不堪入目，和归零没什么区别，我们还死死地拿在手里，认为它翻盘有望。明明项目已经走进了死胡同，我们还沉浸在它的昨日辉煌，幻想它东山再起。明明项目方已经在虚与委蛇，我们却还在内心暗示自己：项目方在做事。明明项目方的媒体已经毫无动静，我们还在骗自己：项目方在憋大招。
实际上在投资市场，没有人不会犯错误，但是在犯错误之后，高手和普通人之间有一个很大的区别就在于高手敢于直面错误、承认错误，并且勇敢地纠正错误。比如：你买错了，敢不敢在形势更加恶化的时候在更低的价位果断斩仓？你卖错了，敢不敢形势继续向好的情况下在更高的价位买回来？
这不仅考验一个投资者直面错误的勇气，更锻炼一个投资者抑制情绪的波动，进行理性思考的能力。
我甚至认为很多投资者在碰到这样的情况时，未必是不知道自己错了，而是不敢用行动纠正自己的错误。
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