日本の自動車メーカーである日産自動車と本田技研工業は月曜日（12月23日）、合併に関する正式な交渉に入ったと発表した。

合併後の新会社は年間売上高30兆円、営業利益3兆円以上を達成すると予想されており、世界売上高第3位の自動車メーカーとなる可能性があります。

ホンダのCEOは、今回の合併の目的は情報とリソースを共有し、現在の協力体制では実現できない利点をもたらすことだと述べた。

12月23日の報道（編集者：周子怡）によると、日本の自動車メーカーである日産自動車（7201.JP）とホンダ（HMC.US）は、月曜日（12月23日）午後、両社が合併に関する正式な交渉に入ったことを正式に発表した。この合併により、世界第3位の自動車メーカーが誕生すると見込まれている。

現在、両社はテスラ、BYDなどの主要な競合相手がいる世界の電気自動車市場での熾烈な競争に対処するために「歯を食いしばって」いる。

先週、日本の地元メディアがこの取引案を初めて報じ、関連報道が発表された後、日産の株価は急騰した。月曜日の午後、正式な合併交渉を開始すると発表された後、ホンダの市場前取引は約18％上昇した。

ホンダの三部敏弘社長は月曜日の記者会見で、今回の取引は両社が情報やリソースを共有し、2つのブランドを守りながら規模の経済と相乗効果を実現することを目的としていると述べた。この事業統合は両社にとって、現在の協力体制では実現不可能な利点をもたらすだろう。

ミベ氏はまた、両社が電気自動車とアジア獣医学研究所の新技術の開発にさらに力を入れる必要があると指摘した。

報道によると、ホンダと日産は2025年6月までに統合交渉を完了することを目指している。この取引が承認されれば、ホンダと日産は、東京証券取引所に上場するホンダと日産の親会社として機能する持ち株会社を設立すると予想される。規模の大きいホンダは、合併後の企業の取締役会のほとんどのメンバーを指名する権利を持つことになる。

ミベ氏はまた、両社の事業統合は中長期プロジェクトであり、大きな進展は2030年以降になると予想されると付け加えた。

また、日産の戦略的パートナーである三菱自動車も新グループに参加する可能性が浮上しており、同社は2025年1月末までに決定する予定だ。

両者の協力構想は今年3月から具体化し始めており、当時は電動化やソフトウェア開発の分野での協業を検討していると述べ、8月には三菱自動車を含めた協業拡大を検討していることに言及した。

この潜在的な提携の推進は、日産の業績不振と、フランスのルノーとの長期的提携関係の再編によるものかもしれない。

日産は先月、最新の四半期決算で、従業員9,000人を解雇し、世界の生産能力を5分の1に削減すると発表した。その業績は衝撃的で、2024年上半期の純利益はわずか192億円で、前年同期比94％の減少となった。

業界専門家のピーター・ウェルズ氏は先週、「この自動車メーカーは市場で苦戦しており、日本でも苦戦している。適切な製品ラインナップがないのだ」と指摘した。

ウェルズ氏はまた、「現在、日産を取り巻く警告信号、危険信号が多すぎるため、対策を講じる必要がある。合併が正しい答えかどうかは別の問題だ」と述べた。

日産の内田誠社長は月曜日、統合協議は「状況の好転を諦めたわけではなく、むしろ会社の将来の競争力を確保するためのものだ」と述べた。

同氏はまた、「将来の発展と成長のためにこの転換アプローチを採用した後、パートナーシップを通じて達成できる最終的な規模と成長について検討する必要がある」と述べた。

ホンダの三部敏宏社長は「日産もホンダも自立できなければ、経営統合交渉は成果を上げない」と述べた。

合併後の企業の収益見通しについて、三部氏は、合併後の企業は年間収益30兆円（1914億ドル）、営業利益3兆円超を達成すると予想していると付け加えた。

日本の自動車メーカーである日産自動車と本田技研工業は月曜日（12月23日）、合併に関する正式な交渉に入ったと発表した。

合併後の新会社は年間売上高30兆円、営業利益3兆円以上を達成すると予想されており、世界売上高第3位の自動車メーカーとなる可能性があります。

ホンダのCEOは、今回の合併の目的は情報とリソースを共有し、現在の協力体制では実現できない利点をもたらすことだと述べた。

12月23日の報道（編集者：周子怡）によると、日本の自動車メーカーである日産自動車（7201.JP）とホンダ（HMC.US）は、月曜日（12月23日）午後、両社が合併に関する正式な交渉に入ったことを正式に発表した。この合併により、世界第3位の自動車メーカーが誕生すると見込まれている。

現在、両社はテスラ、BYDなどの主要な競合相手がいる世界の電気自動車市場での熾烈な競争に対処するために「歯を食いしばって」いる。

先週、日本の地元メディアがこの取引案を初めて報じ、関連報道が発表された後、日産の株価は急騰した。月曜日の午後、正式な合併交渉を開始すると発表された後、ホンダの市場前取引は約18％上昇した。

ホンダの三部敏弘社長は月曜日の記者会見で、今回の取引は両社が情報やリソースを共有し、2つのブランドを守りながら規模の経済と相乗効果を実現することを目的としていると述べた。この事業統合は両社にとって、現在の協力体制では実現不可能な利点をもたらすだろう。

ミベ氏はまた、両社が電気自動車とアジア獣医学研究所の新技術の開発にさらに力を入れる必要があると指摘した。

報道によると、ホンダと日産は2025年6月までに統合交渉を完了することを目指している。この取引が承認されれば、ホンダと日産は、東京証券取引所に上場するホンダと日産の親会社として機能する持ち株会社を設立すると予想される。規模の大きいホンダは、合併後の企業の取締役会のほとんどのメンバーを指名する権利を持つことになる。

ミベ氏はまた、両社の事業統合は中長期プロジェクトであり、大きな進展は2030年以降になると予想されると付け加えた。

また、日産の戦略的パートナーである三菱自動車も新グループに参加する可能性が浮上しており、同社は2025年1月末までに決定する予定だ。

両者の協力構想は今年3月から具体化し始めており、当時は電動化やソフトウェア開発の分野での協業を検討していると述べ、8月には三菱自動車を含めた協業拡大を検討していることに言及した。

この潜在的な提携の推進は、日産の業績不振と、フランスのルノーとの長期的提携関係の再編によるものかもしれない。

日産は先月、最新の四半期決算で、従業員9,000人を解雇し、世界の生産能力を5分の1に削減すると発表した。その業績は衝撃的で、2024年上半期の純利益はわずか192億円で、前年同期比94％の減少となった。

業界専門家のピーター・ウェルズ氏は先週、「この自動車メーカーは市場で苦戦しており、日本でも苦戦している。適切な製品ラインナップがないのだ」と指摘した。

ウェルズ氏はまた、「現在、日産を取り巻く警告信号、危険信号が多すぎるため、対策を講じる必要がある。合併が正しい答えかどうかは別の問題だ」と述べた。

日産の内田誠社長は月曜日、統合協議は「状況の好転を諦めたわけではなく、むしろ会社の将来の競争力を確保するためのものだ」と述べた。

同氏はまた、「将来の発展と成長のためにこの転換アプローチを採用した後、パートナーシップを通じて達成できる最終的な規模と成長について検討する必要がある」と述べた。

ホンダの三部敏宏社長は「日産もホンダも自立できなければ、経営統合交渉は成果を上げない」と述べた。

合併後の企業の収益見通しについて、三部氏は、合併後の企業は年間収益30兆円（1914億ドル）、営業利益3兆円超を達成すると予想していると付け加えた。