日本の自動車業界は、貴重なバッテリー材料の流出を食い止めようと躍起になっている。新たなデータによると、国内の中古電気自動車の80%以上がバッテリーが装着されたまま輸出されており、推定175億円（1億1500万ドル）相当のレアメタルが海外に流出していることが明らかになった。

EVの普及が進み、手頃な価格の新しいモデルが市場に投入される中、業界リーダーたちは、リチウム、ニッケル、コバルトといった、日本が輸入に大きく依存している重要な資源を「都市鉱山」と呼ぶこれらの資源を有効活用するため、国家的なリサイクル戦略の策定を推進している。

パナソニックと住友金属鉱山、クローズドループ・イニシアチブを開始

パナソニック エナジーと住友金属鉱山は、2025年3月にバッテリー製造廃棄物からニッケルをリサイクルするための提携を発表した。これは、日本初のクローズドループ型自動車バッテリーリサイクルプログラムとなる。パナソニック エナジー住之江工場（大阪）から排出されるバッテリースクラップは、現在、住友金属鉱山東予製錬所と愛媛県新居浜ニッケル工場で処理され、硫酸ニッケルが抽出されて新たなバッテリー正極材として再利用されています。

パナソニック エナジーの忠信和夫CEOは、「使用済みリチウムイオンバッテリーの持続可能なリサイクルスキームの構築は、将来のEV普及にとって不可欠です」と述べています。この取り組みは当初、ニッケルのリサイクルに焦点を当て、2026年以降はリチウムとコバルトにも拡大する予定です。パナソニック エナジーは、2027年までに車載用バッテリーの正極材リサイクル比率を20%にするという目標を設定しました。

住友金属鉱山は、年間約1万トンのリチウムイオン電池セルを処理できる新たなリサイクル施設を建設中で、2026年6月の完成を目指しています。同社は2017年から使用済みバッテリーから銅とニッケルを回収しています。

業界は実用化へのハードルに直面

こうした進歩にもかかわらず、依然として大きな課題が残っています。日本総合研究所の調査によると、2024年時点で日本には約11万台の中古電気自動車が存在するとされていますが、流通しているバッテリーの量が少ないため、現状の規模ではリサイクルスキームは採算が取れません。

パナソニック エナジーの南野哲夫氏は、「（リサイクル）スキームを構築する上で、複数の企業が協力することが最も難しい部分です」と述べています。 「（バッテリーリサイクルの取り組みは）最終的に実用化に至らない、一時的な試験運用に終わるケースが多い」と、日本総合研究所の籾山隆氏は付け加え、国家戦略の必要性を強調した。

日本自動車工業会は、EV普及拡大にはバッテリーリサイクルが不可欠だと考えている。同協会会長でトヨタ自動車社長の佐藤幸治氏は、「希少資源をリサイクルするシステムが必要だ。業界全体が（この目標達成に）協力していく必要がある」と述べた。

地方自治体も取り組みを始めており、福岡県は日産自動車などと共同で、2024年からバッテリーリサイクルシステムの構築に取り組む。より手頃な価格のモデルの市場投入もあって、2025年の国内EV販売台数は前年比1.6％増の6万677台に達する見込みで、緊急性は高まっている。

https://youtube.com/shorts/Rgu48gWNNY4

日本の自動車業界は、貴重なバッテリー材料の流出を食い止めようと躍起になっている。新たなデータによると、国内の中古電気自動車の80%以上がバッテリーが装着されたまま輸出されており、推定175億円（1億1500万ドル）相当のレアメタルが海外に流出していることが明らかになった。

EVの普及が進み、手頃な価格の新しいモデルが市場に投入される中、業界リーダーたちは、リチウム、ニッケル、コバルトといった、日本が輸入に大きく依存している重要な資源を「都市鉱山」と呼ぶこれらの資源を有効活用するため、国家的なリサイクル戦略の策定を推進している。

パナソニックと住友金属鉱山、クローズドループ・イニシアチブを開始

パナソニック エナジーと住友金属鉱山は、2025年3月にバッテリー製造廃棄物からニッケルをリサイクルするための提携を発表した。これは、日本初のクローズドループ型自動車バッテリーリサイクルプログラムとなる。パナソニック エナジー住之江工場（大阪）から排出されるバッテリースクラップは、現在、住友金属鉱山東予製錬所と愛媛県新居浜ニッケル工場で処理され、硫酸ニッケルが抽出されて新たなバッテリー正極材として再利用されています。

パナソニック エナジーの忠信和夫CEOは、「使用済みリチウムイオンバッテリーの持続可能なリサイクルスキームの構築は、将来のEV普及にとって不可欠です」と述べています。この取り組みは当初、ニッケルのリサイクルに焦点を当て、2026年以降はリチウムとコバルトにも拡大する予定です。パナソニック エナジーは、2027年までに車載用バッテリーの正極材リサイクル比率を20%にするという目標を設定しました。

住友金属鉱山は、年間約1万トンのリチウムイオン電池セルを処理できる新たなリサイクル施設を建設中で、2026年6月の完成を目指しています。同社は2017年から使用済みバッテリーから銅とニッケルを回収しています。

業界は実用化へのハードルに直面

こうした進歩にもかかわらず、依然として大きな課題が残っています。日本総合研究所の調査によると、2024年時点で日本には約11万台の中古電気自動車が存在するとされていますが、流通しているバッテリーの量が少ないため、現状の規模ではリサイクルスキームは採算が取れません。

パナソニック エナジーの南野哲夫氏は、「（リサイクル）スキームを構築する上で、複数の企業が協力することが最も難しい部分です」と述べています。 「（バッテリーリサイクルの取り組みは）最終的に実用化に至らない、一時的な試験運用に終わるケースが多い」と、日本総合研究所の籾山隆氏は付け加え、国家戦略の必要性を強調した。

日本自動車工業会は、EV普及拡大にはバッテリーリサイクルが不可欠だと考えている。同協会会長でトヨタ自動車社長の佐藤幸治氏は、「希少資源をリサイクルするシステムが必要だ。業界全体が（この目標達成に）協力していく必要がある」と述べた。

地方自治体も取り組みを始めており、福岡県は日産自動車などと共同で、2024年からバッテリーリサイクルシステムの構築に取り組む。より手頃な価格のモデルの市場投入もあって、2025年の国内EV販売台数は前年比1.6％増の6万677台に達する見込みで、緊急性は高まっている。

https://youtube.com/shorts/Rgu48gWNNY4