小米首款纯电汽车SU7将在周四晚间发布。

三年前，小米宣布进入造车领域，“为小米汽车而战”，1000多个日夜，国内新能源汽车市场格局发生了巨大的变化，行业在内卷在出清，一批电动汽车企业被淘汰出局，也有巨头苹果官宣放弃造车，可见造车不易程度不一般。

三年，小米按计划投入了超百亿元的研发，日前小米汽车技术发布会也确实给市场带来了不小的惊喜，当然，雷军也是肉眼可见的劳累。

1、小米汽车技术参数

在前不久召开的小米汽车技术发布会上，雷总公布了小米汽车的五大核心技术，分别是驱动电机、电池、一体化压铸、智能驾驶和智能座舱。从这些公布的技术参数来看，雷总按照做手机的技术参数标准来追求小米汽车的技术参数，足以掀起新能源汽车领域的又一次革命。

首先是驱动电机。

发布会上公布了已经实现量产的电机V6、V6s和V8，以及处于预研状态的35000转电机E-motor。2023年是驱动电机20000转的元年，小米这些电机的转速都在20000转以上，其中在3月28日上市的小米汽车SU7将搭载的V6系列，转速为21000转，据悉这是和汇川技术等全球领先团队联合开发的。话说，如果小米早几个月发布自己的V6系列电机，那就是国内市场第一家了。

据悉V8电机将在2025年装车，这款电机的转速可以达到27200转，而且是小米完全自主研发的，技术上已经完胜特斯拉和卡宴了。之所以要在2025年实现装车，主要原因可能在于V8还有一些技术上难题需要突破，比如4C、5C动力电池的普及，绝缘材料和轴承的稳定性等等。

在技术发布会上，雷总还特意提到了一款预研状态的能实现35000转的超级电机E-motor，当然这款电机完全是用来“炫技”的，表明小米汽车的技术参数可以。35000转是个什么概念？意味着小米汽车可以轻松实现400km/h。不过说真的，什么样的场景下能允许400km/h上路呢，而且这对技术要求提高的不止一点点，随着转速的提高，现在用的硅钢片估计都要换成“黑色黄金”碳钎维转子了。目前，各大车企都在“卷”转速，这是一个方向，还有一个方向，可能就是多电机了，发布会上透露小米汽车将搭载双电机，按照市场上百万级车的四电机驱动来看，多电机是一大趋势。

其次是CTB一体化电池技术。

在电池方面，小米自研全新超级800V碳化硅高压平台，实际最高电压可以达到871V，日前，雷总还亲自带着公司的研发团队，驾驶着SU7从北京到上海，电池的续航能力还是不错的。

值得一提的是CTB一体化电池技术，这个技术将电池上盖和车身地板合二为一，可以实现电池包+地板厚度仅为120mm，降低驾驶者的位置，妥妥的超跑驾驶体验，此外，最高续航可达1200km。

然后是超级大压铸。

这项技术亮点其实不够，因为这几年汽车一体化压铸技术发展很快，像特斯拉、蔚来、极氪等车企都已经实现了万吨级的大压铸。小米这套全栈自研9100t大压铸可以有效实现840处焊接点减少和17%的重量减轻。

总的来说，一体化压铸对汽车产能提升和成本降低的作用并不明显，短期内最大的优势在于结构刚性，包括密封性和减重方面。

2、小米汽车产业链

小米造车并不是简单的组装，在2021年宣布造车之后，小米便加大了对产业链的投资布局，主要在三电系统和智能驾驶产业链的投资布局。

其中，在动力电池、电控和电驱动“三电”领域投资了中航锂电、赣锋锂电、卫蓝新能源等企业；在智能驾驶领域投资了DeepMotion、比亚迪半导体等企业，基本上实现了整个产业链的上下游布局。

小米汽车与产业链细分领域厂商的合作也很密切，而且基本上都是头部企业。例如：在电机领域，小米选择了汇川技术和威孚高科为主要合作商；在电池领域，小米选择了宁德时代和比亚迪；在电池热管理领域，小米选择了奥特佳和鹏翎股份为主要合作商；在一体化压铸领域，小米选择了祥鑫科技为主要合作商。

3、小米集团净利润大增126%

小米集团上周公布了2023年业绩，全年实现营业收入2709.70亿元，同比减少3.2%，实现经调整净利润192.73亿元，同比增长126.3%。

小米宣布造车之后，在研发支出上有大幅地提升，2021-2023年三年的研发支出合计接近500亿元。

主营业务上，2023年小米智能手机全球出货量145.6百万台，稳居第三，市场份额为12.8%，为集团贡献了1575亿元的营业收入。

2023年IoT与生活消费产品服务收入801亿元，同比增长0.4%，创历史新高。其中，智能大家电业务收入同比增长近40%，平板类产品出货量同比增长超50%，可穿戴设备在全球和国内的出货量排名第二。

2023年互联网服务收入301亿元，同比增长6.3%，同样创下历史新高。

小米首款纯电汽车SU7将在周四晚间发布。

三年前，小米宣布进入造车领域，“为小米汽车而战”，1000多个日夜，国内新能源汽车市场格局发生了巨大的变化，行业在内卷在出清，一批电动汽车企业被淘汰出局，也有巨头苹果官宣放弃造车，可见造车不易程度不一般。

三年，小米按计划投入了超百亿元的研发，日前小米汽车技术发布会也确实给市场带来了不小的惊喜，当然，雷军也是肉眼可见的劳累。

1、小米汽车技术参数

在前不久召开的小米汽车技术发布会上，雷总公布了小米汽车的五大核心技术，分别是驱动电机、电池、一体化压铸、智能驾驶和智能座舱。从这些公布的技术参数来看，雷总按照做手机的技术参数标准来追求小米汽车的技术参数，足以掀起新能源汽车领域的又一次革命。

首先是驱动电机。

发布会上公布了已经实现量产的电机V6、V6s和V8，以及处于预研状态的35000转电机E-motor。2023年是驱动电机20000转的元年，小米这些电机的转速都在20000转以上，其中在3月28日上市的小米汽车SU7将搭载的V6系列，转速为21000转，据悉这是和汇川技术等全球领先团队联合开发的。话说，如果小米早几个月发布自己的V6系列电机，那就是国内市场第一家了。

据悉V8电机将在2025年装车，这款电机的转速可以达到27200转，而且是小米完全自主研发的，技术上已经完胜特斯拉和卡宴了。之所以要在2025年实现装车，主要原因可能在于V8还有一些技术上难题需要突破，比如4C、5C动力电池的普及，绝缘材料和轴承的稳定性等等。

在技术发布会上，雷总还特意提到了一款预研状态的能实现35000转的超级电机E-motor，当然这款电机完全是用来“炫技”的，表明小米汽车的技术参数可以。35000转是个什么概念？意味着小米汽车可以轻松实现400km/h。不过说真的，什么样的场景下能允许400km/h上路呢，而且这对技术要求提高的不止一点点，随着转速的提高，现在用的硅钢片估计都要换成“黑色黄金”碳钎维转子了。目前，各大车企都在“卷”转速，这是一个方向，还有一个方向，可能就是多电机了，发布会上透露小米汽车将搭载双电机，按照市场上百万级车的四电机驱动来看，多电机是一大趋势。

其次是CTB一体化电池技术。

在电池方面，小米自研全新超级800V碳化硅高压平台，实际最高电压可以达到871V，日前，雷总还亲自带着公司的研发团队，驾驶着SU7从北京到上海，电池的续航能力还是不错的。

值得一提的是CTB一体化电池技术，这个技术将电池上盖和车身地板合二为一，可以实现电池包+地板厚度仅为120mm，降低驾驶者的位置，妥妥的超跑驾驶体验，此外，最高续航可达1200km。

然后是超级大压铸。

这项技术亮点其实不够，因为这几年汽车一体化压铸技术发展很快，像特斯拉、蔚来、极氪等车企都已经实现了万吨级的大压铸。小米这套全栈自研9100t大压铸可以有效实现840处焊接点减少和17%的重量减轻。

总的来说，一体化压铸对汽车产能提升和成本降低的作用并不明显，短期内最大的优势在于结构刚性，包括密封性和减重方面。

2、小米汽车产业链

小米造车并不是简单的组装，在2021年宣布造车之后，小米便加大了对产业链的投资布局，主要在三电系统和智能驾驶产业链的投资布局。

其中，在动力电池、电控和电驱动“三电”领域投资了中航锂电、赣锋锂电、卫蓝新能源等企业；在智能驾驶领域投资了DeepMotion、比亚迪半导体等企业，基本上实现了整个产业链的上下游布局。

小米汽车与产业链细分领域厂商的合作也很密切，而且基本上都是头部企业。例如：在电机领域，小米选择了汇川技术和威孚高科为主要合作商；在电池领域，小米选择了宁德时代和比亚迪；在电池热管理领域，小米选择了奥特佳和鹏翎股份为主要合作商；在一体化压铸领域，小米选择了祥鑫科技为主要合作商。

3、小米集团净利润大增126%

小米集团上周公布了2023年业绩，全年实现营业收入2709.70亿元，同比减少3.2%，实现经调整净利润192.73亿元，同比增长126.3%。

小米宣布造车之后，在研发支出上有大幅地提升，2021-2023年三年的研发支出合计接近500亿元。

主营业务上，2023年小米智能手机全球出货量145.6百万台，稳居第三，市场份额为12.8%，为集团贡献了1575亿元的营业收入。

2023年IoT与生活消费产品服务收入801亿元，同比增长0.4%，创历史新高。其中，智能大家电业务收入同比增长近40%，平板类产品出货量同比增长超50%，可穿戴设备在全球和国内的出货量排名第二。

2023年互联网服务收入301亿元，同比增长6.3%，同样创下历史新高。